一直以来，很多人都对中国车市有一种“误解”——他们认为，在中国市场，只要价格够低，就不怕汽车卖不出去。
这种想法其实不难理解。因为此前中国车市曾有过一段这样的日子，那时候，低端SUV野蛮生长，很多车企靠着造SUV就赚得盆满钵满。但时过境迁，那时的卖车逻辑也随着那段日子也一去不复返。
如今，到了新能源时代，尤其是到了车市进入决赛圈的2026年，反而出现了便宜的电车反而不好卖的现象。
数据不会说谎。2026年1-4月，国内8万元以下新能源车销量下跌接近50%，纯电微型车零售同比骤降近七成。哪怕是曾经蝉联微型电车销冠的宏光MINIEV都有点扛不住，奇瑞QQ冰淇淋等同级车型月销跌至500辆级别，相比去年动辄月销数万台，下滑态势肉眼可见。
而在这些承担很大销量比重的低价电车遇冷时，国内车市出现下滑。2026年1-4月，国内新能源乘用车累计零售275.8万辆，同比下滑两位数。
业内常说车市降温，但笔者通过不断走访终端一线后发现，不是新能源车没人买了，而是那些以前依靠政策红利续命、无核心产品力的低价代步电车，现在市场表现上败下阵来。
01低价电车的购车账单变了
宏观来看，此次低价电车下滑，核心导火索定格在2026年1月1日购置税新政落地。
此前，新能源车购置税全额免征，而新政落地后调整为5%减半征收，同时购置税减免上限从3万元压缩至1.5万元；叠加年度国补规则重构，车辆报废补贴、置换补贴全面缩水，16.67万以下新能源车补贴额度，较2025年减少3000元至10000元不等，用户成本直接抬升。
这样调整后，终端用户购买5万级别微型电车，新增税费成本超2000元；10万级家用新能源车型，新增税费超4000元；20万元主流家用新能源车型，税费增加近万元。
当然，这对于中高端购车群体而言，几千元税费浮动几乎不会改变购车决策，但8万元以下刚需代步用户，对购车成本敏感度则非常高。后者多是下沉市场的刚需用户，他们对购车的预算控制很强，毕竟购车资金大多为固定家用开支，没有多少弹性溢价空间。
账单一段一段拉长后，无疑影响了他们是否买车的最终决策。笔者通过走访山东、河南等部分三四线城市的汽车经销商后获悉，有不少潜在用户因新增两千元税费放弃购车。
换句话说，低价电车过往销量，从来都不是产品力打动用户，而是购置税、国补双重红利压低落地价，完成被动走量。当政策红利抽离后，价格优势瞬间没了，销量下跌则成必然。
当然，单一政策退坡不足以引发腰斩式销量下滑，年末需求透支、价格战，成为压垮低价新能源车的另一大原因。
2025年末，车圈造势补贴退坡末班车，县域、乡镇刚需用户集中提前购车，透支2026年一季度代步车的需求。多位汽车销售向笔者反馈：去年年底门店的微型电车客流爆满，订单排期超两周，今年开年门店自然到店客流锐减，市场直接陷入需求断档的局面。
与此同时，燃油车企清库存，无形狙击了新能源低价腹地。有媒体报道，某日系A级家轿裸车成交价甚至跌破5.2万元，迈腾、雅阁主流B级燃油车综合优惠3-5万元，传统家用燃油车入门的门槛大幅下探。
使得同预算下，用户既能买入门燃油轿车，规避充电、续航短板，又能获得更成熟整车品控、更长用车生命周期，很多消费者的购车天平快速向燃油车倾斜。
02价差的痛感，割裂车市
正如上文所述，8万元以下微型电车用户，属于对价格很敏感的一群人，购车最终的决策只看落地价、购车补贴等指标，反而是不在意车身架构、电池稳定性、底盘调校、智能配置等。
以往，车企靠着低成本磷酸铁锂小容量电池、简化车身工艺、缩减售后配套压缩造车成本，配合政策补贴打造价格优势，完成规模化走量。
但当政策成本上浮后，车企陷入两难困境——跟随税费涨价，则直接流失客户；维持原价售卖，真就成了赔钱卖车。而微型电车本身单车净利润就不足千元，根本没有多少让利空间。恶性循环之下，车型停产、门店缩减、渠道收缩接连发生。
反观15万元及以上中高端新能源购车群体，消费逻辑完全不同。他们会优先考量整车续航、智驾体验、整车品质、品牌服务、二手车保值率等核心产品力，相比之下，千元级税费浮动属于次要甚至不属于影响决策的因素。
我们来算一笔账，2026年新能源车购置税由“全额免征”转为“减半征收”后，减税额最高不超过1.5万元。以30万元车型为例，原本免税可省约2.65万元，现在仅省1.5万元，差额约1.15万元；即便对比燃油车(同样最高省1.5万元)，优势并不显著。
而对于拥有这样高的购买力的人群而言，对于25万元以上的车型，税费补贴相对于车价而言比例较小，难以成为核心决策因素。调研数据显示，25万以上新能源购车用户，仅一成人群会关注购车税费补贴。
这也解释了当下市场“由冷到热”的格局：8万以下低价市场销量近乎腰斩；15-20万中端车型小幅下滑；25万以上高端车型逆势增长，脱离价格内卷，依靠技术、品牌构筑护城河。
这种现象的背后，是行业淘汰赛开启的背景下，低价红利的商业模式快走不下去了。
长久以来，业内将宏光MINIEV为首的微型电车，定义为下沉市场刚需神车，却忽略了这类车型一定程度上是政策催生的阶段性产物。
车企依靠补贴红利做规模、冲销量、拉取新能源积分，放弃底盘研发、智能座舱升级、电池安全优化等核心产品点无锡期货配资，用低价抢占市场，这套跑量商业模式，在2026年失灵了。往后新能源赛道，低价内卷时代迎来落幕，实力为王的竞争时代正式开篇。
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