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运行30年的配套通勤班车，曾是北京市顺义区万科城市花园的卖点之一，班车从小区直达三元桥、东直门，解决了业的通勤问题，也成为不少业主选择在此购房的重要考量。可是，今年6月，班车骤减至4班，居民通勤变得不再方便......
运行30年的通勤班车班次骤减
顺义区的万科城市花园建成至今已有30年，是万科早年在北京打造的标志性住宅社区。早在楼盘对外售卖阶段，开发商就着重宣传专属通勤班车配套，线路直达三元桥、东直门两大市内交通枢纽，弥补了后沙峪片区公共交通资源不足的短板。稳定的通勤班车，也是很多购房者在此安家的重要因素。
早年的宣传页面上明确写着有班车服务/居民 供图
2025年10月购房入住的新业主张先生告诉“问北京”记者，买房的时候，小区通勤班车每天稳定运营14个班次，不管是工作日上下班，还是遇到尾号限行、雨雪恶劣天气，都能满足居民的出行需求。
可是，今年6月，业主收到通知，班车全天仅保留早晚各两班，发车时间也无法适配绝大多数上班族的正常作息，居民稳定的通勤保障近乎消失。
未能挤上班车的居民/居民供图
更让业主难以接受的是班次调整的通知方式。张先生介绍，按照小区长久以来的管理习惯，停水、线路调整等各类重要事项，都由物业管家通过业主微信群、各单元楼下的公告栏同步通知，确保每一户居民都能及时知晓相关安排。但是，此次班车缩减前，运营方只是将一张简易通知张贴在班车站点，既没有线上同步通知，也没有在小区楼栋内公示，通知第二天便开始执行减班方案，业主来不及提前规划新的出行路线。
减少班次通知/居民 供
张先生表示，居民并非不能理解配套运营成本持续上涨的现实，但开发商在事前零沟通、无公示的前提下单方面大幅缩减运力，无视业主长期形成的出行习惯，这样简单粗暴的处理方式，居民难以认同。
老业主：购房承诺已成空
在小区居住多年的老业主刘先生回忆说，社区班车运营最鼎盛的阶段，每天平均半小时就会发出一班往返市区的车辆，全天候覆盖居民不同时段的出行需求，当年在周边小区中十分突出。
小区距离地铁站较远，日常出行高度依赖班车。如果居民放弃班车，选择普通地面公交换乘地铁，单程至少多花费半小时，早晚高峰时段道路拥堵，还会增加通勤时长，这对于上班族、每天接送孩子的老年住户很不方便。
早年的班车时刻表显示，那时班次频繁/居民供图
刘先生介绍，班车运营初期全程免费向业主开放，后期因成本增加，运营方调整为单次乘车收费3元，再加上万科地产每个月固定向班车运营公司拨付的运营补贴，可以实现班车正常运转。
刘先生还拿出不少老业主保存下来的纸质售楼宣传单，上面白纸黑字承诺，有专属往返市区的通勤班车，如今班车已缩减到最初的十分之一左右。同时，当年承诺的24小时热水也已停止，小区配套大打折扣。
物业：无协调处置权限
连日来，业主多次向物业反映，班车缩减带来的出行难题，小区物业工作人员表示，通勤班车项目从规划、运营到资金支出，都由万科地产独立负责，物业和班车业务分属两套完全独立的运营体系，物业没有任何管理、调整班车班次、优化运营方案的权限，也没有能力替业主解决通勤难题。
这名物业工作人员坦言，本次班车大规模减班，物业事前没有得到任何消息，也没有万科地产工作人员提前对接沟通相关调整事宜，直到6月20日调整当天，才有班车运营公司的经理临时送来一份简易通知。“我们也难，有些业主因为这个一直找物业，我们也想有劲儿使，使不出来。我跟我们经理那边再说一说，但是我们估计也悬”。
如今，班车站点经常排起长龙/记者 摄
通勤班车车队队长也向记者说明了车队运营层面的客观限制，车队和万科地产签订了甲乙双方合作协议，每天的发车规划、班次数量、月度运营预算全部由甲方万科地产决定，车队只能严格按照甲方指令发车运营，没有自主增加班次、调整行车线路的权力，每天发车班次多少也直接和每月地产拨付的运营经费挂钩。
这名车队负责人提出了一个备选方案：如果小区业主能够自发组建稳定乘车群体，日常固定乘车人数维持在40人以上，业主可以直接和班车公司签订运营合同。可是，即便只保留早晚各一班的往返运力，每月车辆损耗、司机薪资、燃油等综合运营成本也需要近3万元，这笔运营开支需要参与乘车的业主自行分摊。
业主持续反馈诉求
班车大幅缩减之后，多名业主建了一个沟通维权群，并多次通过万科地产官方联系渠道，集中反映班车大幅减班、开发商单方面调整服务未提前协商等问题。
对此，万科地产工作人员只是逐一登记业主诉求，并口头告知业主，后续会安排专属工作人员对接居民，协商解决方案。截至发稿，无论是多次上门或致电反映问题的小区业主，还是以居民身份联系的记者，都没有收到万科地产的回复。
有业主坦言，成本压力可以理解，遗憾的是，自始至终没有人坐下来与他们商量。万科城市花园通勤班车能否恢复原有班次，开发商是否还愿意为当年的销售承诺负责，又能否就业主诉求给出解决方案，“问北京” 将持续关注。
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