各位米粉奶爸盼星星、盼月亮，最终还是没能在6月最新一批工信部申报目录里，看到小米那台备受关注的大六座SUV。
但，也不是一点好消息都没有。
在最新公告中，小米汽车的产品类别新增了“增程式电动乘用车”这一项。并且将落地北京工厂生产，距离正式亮相显然已经不远了。
事实上，从去年开始，我们就在各个平台持续关注并报道这款车的消息。
六座增程、改款SU7、性能版YU7……小米即将亮出多张“王牌”
年底压轴！6款大六座SUV排队登场，谁最值得等？
之所以对这个项目如此上心，原因其实也无他：
流量。
小米，几乎是过去几年汽车圈最强的“话题制造机”之一；而大六座，则是这两年增长最快、竞争最激烈的细分市场。
当这两个关键词叠加在一起时，几乎注定会成为车圈最受关注的新车项目之一。
那么，当小米正式杀入“9系”大六座赛道后，究竟会交出一份怎样的答卷呢？
改名换姓
关于这款车的命名，其实一直存在不少版本。
除了小米内部代号“昆仑 N3”之外，大家最习惯的叫法还是“YU9”。
原因也很简单——SUV系列、大六座，再加上前面已经有了YU7，按照车企最喜欢的命名逻辑，直接叫YU9似乎再合理不过，能拍续集就尽量不拍番外篇。
但在后来，根据国家知识产权局中国商标网的信息，小米其实从去年8月开始陆续申请注册了多枚“寻天”“SKYNOMAD”商标。
所以大家开始推测，小米汽车这似乎是准备开始打造第二品牌，而这台大六座SUV，就是新品牌的开山之作。
更有意思的是，同期曝光的尾标信息显示，新车未来的正式命名有可能会是小米寻天N90。
并且这台车也许会不再悬挂小米主品牌LOGO，而是像蔚来和乐道那样，直接以独立品牌身份运营。
但很快，眼尖的网友们又发现了新的线索。
从路试谍照来看，新车车头依旧贴着一个圆角矩形LOGO，整体轮廓和SU7、YU7所使用的标识十分接近。
这又让另一种可能性浮出了水面。
所谓“寻天”，或许并不是一个独立品牌，而是类似小鹏MONA那样的全新产品系列。
如果让我猜的话，我个人更倾向于后者。
毕竟小米汽车现在才走到第三款车型，如果为了这一台车就重新搭建销售体系、渠道体系和品牌体系，那成本多少有点像为了一碟醋去包了一盘饺子。
相比之下，推出一个全新系列显然更加合理，也更符合现阶段的发展节奏。
错位竞争，避其锋芒
关于这款车的定位，过去大家普遍有一个共识：50万级。问界M9、理想L9这些旗舰“9系”选手在哪，它就该在哪。
但随着越来越多信息被曝光，剧本似乎并没有朝这个方向发展。
相反，它更像是在玩一招“避其锋芒”。
这台车很可能不会直接冲进50万元级市场，而是选择与问界M9、理想L9错位竞争，把起售价打到20万级，去与乐道L90、零跑D19、比亚迪大唐等车型展开竞争。
虽然目前测试车依旧包裹得严严实实，但中国有句古话说得好：
看人先看鞋，看车先看胎。
从曝光信息来看，小米寻天入门版使用的是245/55 R19规格轮胎，品牌则来自朝阳。
相比如今旗舰SUV们动辄21英寸起步、高配直接23英寸的操作，这套配置显得相当“务实”。
除此之外，从车辆在转弯抓拍图片来看，新车似乎也没有配备后轮转向系统。
用高情商的话来说，这款车未来的维修保养成本应该不会很高。
另外，根据此前《21汽车·一见Auto》的报道，小米第三款车型的电池定点工作，其实早在2024年初就已经启动。
消息显示，新车首选供应商是欣旺达，中创新航则作为第二供应商，两家的供应比例大约为6:4。
如果你去翻一翻30万元以上高端纯电车型的配置表，会发现一个非常统一的现象：宁德时代几乎已经成了高端车型的“默认标配”。
甚至在很长一段时间里，这还是值得拿出来单独宣传的重点参数。
看到这儿，“小米寻天”这个名字的意义其实也就说得通了。
因为一旦它直接延续“YU”这个IP，大家很容易默认它是YU7之上的旗舰车型。
结果价格却比想象中低得多，定位也完全不同，反倒是会造成产品线的混乱。
不知道大家看到这会不会和我一样，也有那种“我拿你当旗舰，结果你只想卖20万的感觉”。
有哪些新消息
从最新曝光的谍照来看，小米寻天未来大概率会同时提供两种尺寸版本。
其中一款为七座车型，另一款则为五座车型。
如果按照汽车行业最喜欢的命名套路来猜，那么两台车大概率会分别对应N90和N80。
在体型大一号的七座版车型上，你甚至还可以选装车顶升降帐篷。
展开之后，相当于凭空多出了一层休息空间，开出去露营时，直接实现“楼上睡觉、楼下喝茶”，驻车过夜也会方便不少。
当然，既然如今新能源车已经从卷“冰箱、彩电、大沙发”一路卷到了“卧室”，那么未来如果再看到选装厨房、淋浴间甚至卫生间，大家可能也不会太意外。
而随着此前厚重伪装逐渐被拆除，新车的外观设计也开始露出更多细节。
从整体轮廓来看，寻天系列算是彻底告别了SU7和YU7那套低趴流线型的轿跑风格。
如果说SU7和YU7主打的是速度感，那么寻天更像是在强调体量感，主打一个反差。
前脸也不再是我们熟悉的水滴大灯，反倒是变得更符合新车的风格，而是变得更加棱角分明，与整车气质更加统一。
不过仔细观察灯组内部，依旧能够发现标志性的“米”字元素。
来到车侧，新车采用了半隐藏式门把手设计。
从谍照来看，大概率会与新款SU7保持一致，采用机械与电子结合的结构方案。
相比完全隐藏式门把手，这种设计在冬天结冰、车辆断电等场景下也会更加实用。
此外，丰富的DIY选择也算是小米的“传统艺能”了。
新车预计还将提供多种轮毂样式和尺寸选择，主打的“颜值款”应该就是这套“米字轮毂”。
至于车尾部分，新车则采用了全新的环形尾灯设计。
转向灯被布置在尾灯组两侧，以竖条状形式呈现，上下两端又有两条灯带贯穿左右。
在贴着伪装的情况下，看上去和极氪9X还有几分神似，甚至这个形状做个天地门也完全不过分。
相比外观，我个人觉得更值得期待的，其实还是车内。
尤其是小米自研的玄戒芯片。
去年雷军在谈及自研芯片时曾表示，第一代玄戒芯片的核心任务是完成技术验证，而第二代产品则会考虑上车应用。
如果这一规划顺利推进，那么寻天系列很有可能成为首批搭载玄戒芯片的小米汽车。
结合今年曝光的新一代智能座舱入网信息来看，这套系统的想象空间其实相当大。
因为一旦手机和汽车使用相同的底层芯片架构，人、车、家的互联逻辑就会变得更加简单。
很多原本需要跨平台、跨系统完成的通信和协同，都能够直接在同一套底层架构上运行。
未来AI大模型真正全面上车之后，手机、汽车以及云端之间的算力调度，也有机会实现更加无缝的协同。
写在最后
这两年的大六座市场，尤其是40万-50万元以上的高端大六座赛道，基本已经从蓝海卷成了红海。
问界M9、理想L9、蔚来ES8已经站稳了脚跟，后面还有一大批选手持续涌入。这个时候再硬着头皮往最拥挤的战场里冲，未必是最聪明的选择。
反过来看，如果能够借着SU7和YU7已经建立起来的品牌势能，把一台尺寸够大、配置够高、智能化够强的大六座SUV做到20万级，那反而有机会开辟出一块新的市场。
甚至，小米还能利用SU7和YU7塑造出的高端形象，以及大家对“YU9”这个名字天然产生的旗舰预期，来一波“高举低打”。
当大家已经做好了花四五十万元买车的心理准备时，结果发布会上突然亮出一个远低于预期的价格，这种冲击力往往比单纯降价更有杀伤力。
而且按照大家熟悉的剧情发展，说不定等到发布会那天，我们还能看到雷军再次讲出那个经典剧本：
原本定好的价格被高管集体反对，自己连夜开会说服团队，最终拍板再降几万元。
如果小米真的带着一台20万级的大六座SUV入场大牛网配资，你觉得它会成为这个市场的新鲶鱼吗？又会率先冲击到谁的基本盘？欢迎在评论区聊聊。
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